Suspensão Traseira OnlineEscola oficial da FuelTech
Transforme o movimento da suspensão em tração.
O curso pra quem corre de tração traseira com 4 link ou ladder bar. São 44 videoaulas com o Cristian Silva e preparadores dos Estados Unidos, do esquadro do eixo à leitura do log da FuelTech.
- Altura da traseira
- +15 mm
- Peso no lugar errado
- tirado
- Eletrônica
- acertada
- 60 pés
-
1,3371,272 s
R$ 1.390 em até 3x sem juros · 12 meses de acesso · Garantia de 7 dias
Num Armageddon em Curitiba, três ajustes feitos no box levaram os 60 pés de 1,337 s para 1,272 s: subir a traseira 15 mm, tirar um peso do lugar errado e acertar a eletrônica. O caso inteiro está no Módulo 4.
O Cristian também já precisou aprender a ler o carro.
“Aprendendo para ensinar”, FT Education Responde #60 · 9min43
- 2014
Numa corrida nos Estados Unidos. O Cristian escuta preparadores americanos falando de suspensão traseira e sai da conversa com uma frase: “Ou eu entendi errado, ou a gente faz algo errado no Brasil.” A resposta que ouviu foi: “Você entendeu certo.”
- 4 livros
Ele comprou todos os livros sobre suspensão traseira de arrancada que havia na maior livraria perto da sede da FuelTech nos Estados Unidos, e estudou.
- Cacá Daud
O Cacá Daud passou horas tirando as dúvidas dele.
- 2018
O Jeff P. veio dos Estados Unidos para o primeiro treinamento de suspensão para arrancada no Brasil: 2 dias de teoria e 2 de prática, na pista, em São Paulo. O Cristian montou o roteiro.
- Hoje
Esse conteúdo está gravado, na ordem em que ele queria ensinar.
“Fui lapidando esse conhecimento, abrindo essas caixas pretas.”
Cristian Silva
Instrutor titular da FT Education, à frente da divisão de treinamento da FuelTech. Instrutor automotivo desde 2002. Engenheiro Mecânico Automotivo (ULBRA), Técnico Mecânico de Precisão (SENAI) e MBA em Gestão Empresarial pela FGV.
Participações especiais
- Jeff P.
- instrutor norte-americano, acerto de 4 link
- Cacá Daud
- piloto e preparador, embreagem Slipper e 4 link
- Eric Luzinski
- especialista norte-americano em embreagem Slipper
Você para de testar no escuro e passa a responder o que o carro pede.
Você olha a largada e sabe o que mexer. Entende se o instant center está acima ou abaixo da linha anti-agachamento, muda o furo certo da barra e gasta menos passada procurando acerto.
O carro larga reto pela traseira. Você acerta a pré-carga de meio em meio flat e usa o rear steer, e a correção sai do chassi em vez de depender do braço do piloto.
O peso chega ao pneu na hora certa. Você escolhe a mola pela carga que a balança mostra e entende o que o amortecedor faz com essa energia.
Você decide com dado na mão. Abre o log da FuelTech, lê o curso do amortecedor e a força G, e sabe se o ajuste melhorou antes de olhar o cronômetro.
A potência que você já tem vira tempo. O curso trabalha a regra que o Cristian repete: 30% pra obter potência, 70% pra controlar.
7 módulos, 44 videoaulas, mais de 11 horas. A ordem segue a do carro: primeiro a base, depois o ajuste fino.
- 1
Antes de largar: segurança
Gaiola, cinto de competição ancorado a 45 graus, assoalho de aço sob o piloto, sistema de extinção, proteção do cardã e paraquedas. O que o regulamento pede e por quê.
- 2
O chassi que vai contar a história
Rigidez contra potência, mesa zero, pesagem do carro na construção e antes da corrida, distribuição de peso dinâmica. E a comparação completa entre 4 link e ladder bar.
- 3
A gramática da traseira
Instant center, linha anti-agachamento, quando o carro deve separar e quando deve agachar, slick contra drag radial. Com o software de 4 link e a análise de um caso com slick.
- 4
Os ajustes que respondem ao carro
Alinhamento traseiro com uma barra de alumínio, um fio de prumo, um medidor de ângulo e uma trena. Ângulo do pinhão, altura da traseira, pré-carga, rear steer, anti-roll bar, wheelie bar e medição de pneu.
- 5
Molas e amortecedores
Como escolher a mola pela carga e pelo curso, mola de feixe, como o amortecedor entrega a energia da suspensão, e a leitura do amortecedor traseiro e do dianteiro no log da FuelTech. Com o Jeff P. e o Cacá Daud acertando um 4 link.
- 6
A dianteira, o leme do carro
O alinhamento dianteiro pensado pra arrancada e os ângulos de trabalho da suspensão.
- 7
Quem mais conversa com a suspensão
A embreagem Slipper explicada pelo Cacá Daud e pelo Eric Luzinski, a análise da embreagem de um Cobalt XTM 245 e de um TT-B na pista, a leitura do alinhamento pelo aquecimento do pneu, e o que o 2-step, o controle de tração, o power shift e o controle de boost fazem com a suspensão.
Também no acesso O eBook do curso, uma prova final e o certificado da FT Education.
“Foi um curso que me abriu a mente pra outros lados, que às vezes a gente não está olhando, e sanou muitas dúvidas.”
“Tudo muito bem explicado, fácil de entender e, melhor ainda, muito fácil de aplicar tudo aquilo que a gente aprende no curso.”
“Vai tirar muitas dúvidas que às vezes você fica com medo de fazer, sem saber se está indo pelo caminho certo ou não.”
1,274s nos 60 pés
“A gente largou de 1,274 nos 60 pés. E vamos largar mais baixo, com certeza.”
“Fiz o online de Suspensão Traseira. Um curso magnífico, abriu muito a cabeça. Não ajuda só em suspensão e alinhamento do carro: te joga coisa até pra injeção. Tu consegue ligar os pontos.”
Este curso fala a língua de um tipo de carro: motor dianteiro, câmbio central e diferencial traseiro.
É pra você se
- Você é preparador e quer acertar 4 link e ladder bar com método, do cálculo do instant center ao ajuste fino de pré-carga no box.
- Você é piloto e quer entender a própria suspensão pra decidir o setup junto com o preparador.
- Você está montando um carro de competição e quer acertar segurança e performance antes de ir pra pista.
Talvez não seja pra você se
- Seu carro é tração dianteira. Pra ele existe o Suspensão Dianteira Online.
- Você procura um curso de construção de chassi. Este curso dá o norte da construção e foca no acerto.
O que está no seu acesso
44 videoaulas em 7 módulos, mais de 11 horas de conteúdo
12 meses de acesso, pra rever o módulo certo antes de cada prova
eBook do curso com o conteúdo de apoio
Certificado da FT Education, a escola oficial da FuelTech
Participações do Jeff P., do Cacá Daud e do Eric Luzinski
Análise de dados com o log da FuelTech (amortecedor, embreagem e força G)
Dúvidas respondidas pelo próprio Cristian, abaixo de cada aula
Um curso inteiro de acerto pelo custo de um fim de semana de prova mal aproveitado.
- Valor do curso
- R$ 1.390
- Sem juros
- em até 3x de R$ 463,33
- Parcelado
- ou em até 12x de R$ 124,75
- No PIX
- R$ 1.320,50 (5% de desconto)
Um setup errado custa pneu, peça, inscrição e as passadas que não voltam. O curso custa menos que isso e serve pra todas as próximas provas.
Combo: Suspensão Traseira + Dianteira
Pra quem mexe com tração traseira e com tração dianteira. Os dois cursos online entram na sua conta na mesma compra.
- Os dois cursos
R$ 2.780R$ 2.224- Desconto
- 20% na compra dos dois juntos
- Sem juros
- em até 3x de R$ 741,33
Sete dias pra conferir.
Entre, assista às aulas e veja se o curso conversa com o seu carro. Se em até 7 dias você achar que não é pra você, devolvemos 100% do valor.
Perguntas frequentes
Meu carro é de rua com ladder bar, tipo um Opala. Serve?
Serve. O curso cobre ladder bar e 4 link em carro com motor dianteiro, câmbio central e diferencial traseiro, e tem uma aula sobre mola de feixe.
Meu carro é tração dianteira. Serve?
Este não. A geometria é outra, e pra ela existe o Suspensão Dianteira Online. Se você mexe com os dois tipos de carro, o combo leva os dois cursos com 20% de desconto.
Preciso ter FuelTech no carro?
Pra geometria, alinhamento, pré-carga, molas e amortecedores, não. As aulas de análise de dados usam o log da FuelTech, e quem tem o equipamento tira mais delas.
Corro de slick. E se for drag radial?
O curso trata dos dois. O tipo de pneu muda a posição ideal do instant center, e é exatamente isso que você aprende a decidir.
Sou piloto, não preparador. Vou acompanhar?
Vai. O curso começa pelos conceitos e usa casos reais de pista. A ideia é você entender o próprio carro e conversar de igual com quem acerta ele.
Vou aprender a construir um chassi?
Você vai entender o que um chassi precisa ter em segurança e em performance, e saber avaliar um. O foco do curso é o acerto.
Preciso de ferramenta cara?
Pro alinhamento traseiro, o curso usa uma barra de alumínio, um fio de prumo, um medidor de ângulo e uma trena.
Quando eu começo e por quanto tempo tenho acesso?
As aulas ficam disponíveis logo depois da matrícula, por 12 meses, no computador, no celular ou no tablet.
Se eu travar numa aula, falo com quem?
Com o Cristian. Você deixa a pergunta abaixo da aula, e quem responde é ele.
Tem certificado?
Tem. Ao concluir as aulas e a prova final, você emite o certificado da FT Education.
E se eu não gostar?
Você tem 7 dias de garantia, com devolução de 100% do valor.
Seu carro vai continuar contando a história dele em toda largada.
A diferença é se você vai entender. Com o método, cada passada vira informação, cada ajuste tem motivo, e o movimento da suspensão vira tração.
R$ 1.390 em até 3x sem juros · 12 meses de acesso · Garantia de 7 dias
Curso de Suspensão Traseira (Online)
Assuntos abordados
Como transportar corretamente um carro de arrancada;
Procedimentos de acerto da Suspensão com 4 link e Ladder bar;
Construção de chassi com foco em segurança;
Molas e amortecedores;
Construção de chassi com foco em performance;
Alinhamento da suspensão dianteira na arrancada;
Acerto da Suspensão - Conceitos;
Acerto da Suspensão - Conceitos;
Análise de dados para acerto da suspensão
Curso de Suspensão Traseira (Online)
Foca em aprimorar a avaliação de chassi, entendimento de sistemas 4link ou Ladder bar, alinhamento e ajuste de suspensão
12x de R$115,84
ou à vista por R$ 1390
O SEU RISCO É ZERO:
É bem simples. Se você adquirir o curso e por algum motivo achar que não valeu à pena, que não é para você ou qualquer outra coisa, devolveremos 100% do seu dinheiro.
O SEU RISCO É ZERO:
O que o Curso de Suspensão Traseira (Online) oferece?
Veja de Perto como Funciona a Nossa Plataforma!
MINISTRADO POR
Cristian Silva
